Lewis Hamilton afirma que Silverstone será «un circuito completamente diferente» con los nuevos coches de este año.
El circuito del Gran Premio de Gran Bretaña es conocido por ser uno de los más exigentes para los pilotos debido a su secuencia de curvas de alta velocidad que suponen un gran desafío.
Pero la falta de puntos de frenado significa que los coches tendrán poca energía este año, por lo que funcionarán con poco más de la mitad de la potencia máxima de sus motores en puntos clave del circuito.
Hamilton dijo: «El hecho de que tengamos largas rectas hace que sea un fin de semana sin precedentes en cuanto a la entrega de potencia. Todos los pilotos han estado hablando en el chat de pilotos sobre lo deficiente que va a ser la potencia».
El piloto de Ferrari dijo que los coches recuperarán energía al pasar por Copse y Becketts, las dos curvas de alta velocidad más desafiantes.
Debido a que las baterías se agotarán antes de que finalicen algunos tramos de alta velocidad, los coches funcionarán únicamente con la energía de sus motores de combustión interna.
Los motores de este año tienen una distribución casi equitativa entre la combustión interna y la energía eléctrica, con 350 kW (470 CV) procedentes de la electricidad y algo más de 400 kW del motor.
Hamilton dijo: «Si observan las gráficas de velocidad, empezamos a perder potencia al entrar en Copse. Normalmente, el motor ruge al entrar ahí y uno se agarra con todas sus fuerzas. Este año, lo más probable es que reduzcamos de séptima a sexta marcha para mantener las revoluciones altas. Será una larga recta desde la curva nueve (Copse) hasta la décima (Maggotts) sin potencia».
«Los Maggots y los Becketts no sentirán lo mismo, porque hay que levantar el pie del acelerador y dejarse llevar durante un tiempo.»
«Así que es un circuito completamente diferente. Quizás podamos seguir disfrutándolo sin limitaciones de potencia, pero las mejores partes del circuito son Copse, Becketts y Stowe, y en esas zonas la potencia disminuye drásticamente. Ojalá puedan solucionarlo para el año que viene.»
Añadió que la desventaja de Ferrari con respecto a Mercedes podría ser «el doble» de lo que fue en el Gran Premio de Austria el fin de semana pasado, como consecuencia de las características del circuito.
Varios pilotos hicieron comentarios similares a los de Hamilton.
Fernando Alonso, de Aston Martin, dijo: «Sin despliegue alguno, no podemos olvidar que este año tenemos mucha menos potencia que el año pasado y menos potencia que la F2. Eso es lo que sucede cuando se reduce el despliegue. Así que sí, es un desafío».
Pero el piloto de Mercedes, George Russell, ganador en Austria, dijo que podría tener un efecto beneficioso en la competición.
«Sabemos que habrá circuitos donde las velocidades en línea recta serán mucho mayores que el año pasado y otros que serán más exigentes», dijo Russell.
«Por otro lado, las carreras podrían ser bastante interesantes. Y en esas pistas con tan poca energía hasta ahora, Melbourne, especialmente en lo que respecta a las carreras, fue bastante emocionante.»
«Y a menos que veas la grabación a bordo, no creo que te des cuenta. Hay 600.000 fans aquí. Diría que probablemente el 95% no lo notaría. E incluso los fans más acérrimos de fuera, no creo que lo notaran. Es solo que cuando ves la grabación a bordo y la escuchas, no suena muy bien.»
Russell afirmó que el problema se agravó por la decisión del organismo rector, la FIA, de no permitir el modo de línea recta, en el que se abren los alerones delanteros y traseros para reducir la resistencia aerodinámica y la carga aerodinámica, en el tramo entre la curva uno y la curva tres, y entre Copse y Becketts.
Esto se hizo por motivos de seguridad. La decisión podría haberse revocado en una reunión el jueves por la mañana, pero cinco de los once equipos votaron en contra.
Russell dijo: «Todos los equipos tuvieron que estar de acuerdo. Hubo cinco equipos en contra, lo cual no entiendo muy bien. En todo caso, se podría decir que los equipos de Mercedes estarían en contra porque deberíamos tener la ventaja en el despliegue. Pero nosotros estábamos a favor porque simplemente pensamos que sería mejor. Y conduje en el simulador con y sin la opción de despliegue, y la diferencia es enorme».
Según algunas fuentes, algunos equipos estaban preocupados por la seguridad en ciertas partes de la pista donde se podría haber restablecido el modo de recta.
La Fórmula 1 ya ha tomado decisiones que modificarán la proporción entre la energía de combustión interna y la eléctrica durante las próximas dos temporadas para paliar este problema.
Hamilton y Verstappen cuestionan la carrera de coches de Lego.
Fuente de la imagen,LegoLos aficionados podrán ver los coches de Lego durante el desfile de pilotos antes de la carrera del domingo.
El desfile de pilotos previo a la carrera del domingo tendrá lugar con todos los pilotos en coches individuales hechos de Lego como parte de una promoción.
Esto sigue a un evento similar ocurrido en Miami el año pasado, donde los compañeros de equipo compartieron un solo auto. Esta vez, cada piloto tendrá su propio auto, limitado a 25 km/h, construido con 28.000 ladrillos.
Pero Hamilton cuestionó si participaría en ello.
Fuera de micrófono, durante la rueda de prensa oficial de los pilotos, le dijo a su excompañero de equipo, Valtteri Bottas: «No voy a conducir».
Al ser preguntado directamente al respecto, dijo: «Es la parte más peligrosa del fin de semana. Dejé que Charles (Leclerc) condujera el año pasado y fue divertidísimo ver cómo todos chocaban entre sí. No sé si estaré o no en el coche de Lego este año».
Al insistirle sobre el tema, dijo: «Lo sacaré de la sección privada».
Pero un portavoz de Ferrari dijo: «Lewis participará en la ‘carrera’ de Lego».
Max Verstappen, piloto de Red Bull, también se mostró crítico. «Prefiero jugar con Lego en casa con los niños. Prefiero estar en un camión con todos juntos. Es más divertido y da una imagen más profesional», afirmó.
«Somos pilotos de F1. No deberíamos parecer niños y payasos intentando chocar entre nosotros. Eso no es lo que necesita la F1.»